倍加福位置傳感器，選擇使用

設(shè)某一時刻的噴油提前角為上止點前64。(BTI)C64。)，
當(dāng)凸輪軸位置傳感器脈沖環(huán)的葉片進(jìn)入信號發(fā)生器、
傳感器輸出電平(5V)時，ECU判定四缸發(fā)動機(jī)的氣缸
活塞位于排氣行程(六缸發(fā)動機(jī)的氣缸3活塞位于排氣行程)，
此時ECU在接收到曲軸位置傳感器(CPS)一個脈沖信號的下降沿(BTDC64。)時，
向噴油器發(fā)出噴油信號，從而實現(xiàn)提前64。噴油。
在凸輪軸位置傳感器輸出電平(5V))時，
ECU還判定四缸發(fā)動機(jī)的氣缸1活塞(六缸發(fā)動機(jī)氣缸4活塞)位于壓縮行程，
此時ECU根據(jù)曲軸位置傳感器CPS信號和點火提前角計算值，
在活塞運行到上止點前點火提前角度時，
向點火控制器發(fā)出點火指令，控制火花塞點火，實現(xiàn)點火提前。
利用凸輪軸位置傳感器對兩個氣缸的位置判定作為參考點，
即可按照四缸發(fā)動機(jī)1—3—4—2(六缸發(fā)動機(jī)l一5—3—6—2—4)的工作順序，
對各個氣缸進(jìn)行提前噴油與提前點火控制。
(4)紅旗CA7720E型轎車差動霍爾式曲軸位置傳感器
紅旗CA7220E型轎車CA488．3型發(fā)動機(jī)上裝備的SIMOS4S3型電子控制
燃油噴射系統(tǒng)采用的差動霍爾式曲軸位置傳感器由信號轉(zhuǎn)子與信號發(fā)生器組成。
信號轉(zhuǎn)子為齒盤式，安裝在變速器殼體前端，它與捷達(dá)AT、
GTX型轎車用磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器轉(zhuǎn)子相似，
在其圓周上均勻間隔地制作有58個凸齒、 57個小齒缺和一個大齒缺。
大齒缺輸出基準(zhǔn)信號，對應(yīng)于發(fā)動機(jī)氣缸1或氣缸4壓縮上止點前一定角度。
大齒缺所占的弧度相當(dāng)于兩個凸齒和三個小齒缺所占的弧度。
因為信號轉(zhuǎn)子隨曲軸一同旋轉(zhuǎn)，曲軸旋轉(zhuǎn)一圈(360。)，
信號轉(zhuǎn)子也旋轉(zhuǎn)一圈(360。)，所以信號轉(zhuǎn)子圓周上的凸齒和齒缺所占的曲軸轉(zhuǎn)角為 360。
每個凸齒和小齒缺所占的曲軸轉(zhuǎn)角均為3。(58×3。+57×3。=345。)，
大齒缺所占的曲軸轉(zhuǎn)角為15。(2×3。+3×3。= 15。)，信號波形如圖2-33a所示。
當(dāng)脈沖環(huán)的葉片后沿進(jìn)入信號發(fā)生器、傳感器輸出低電平(0V)時，
對于四缸發(fā)動機(jī)，表示即將到達(dá)上止點的仍然是氣缸1、4活塞，
其中氣缸4活塞位于壓縮行程，氣缸1活塞位于排氣行程；
對于六缸發(fā)動機(jī)，表示氣缸3活塞位于壓縮行程，氣缸4活塞位于排氣行程。
利用凸輪軸位置傳感器判別出是哪一個氣缸即將到達(dá)排氣上止點之后，
ECU根據(jù)曲軸位置傳感器信號，即可控制噴油提前角和點火提前角。

倍加福位置傳感器，選擇使用